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脚踏实地 共创蔚蓝 看中航锂电公交电动化的精耕步伐
发布时间:2017-12-12  【字体: 】   浏览次数:219

  来源:中国客车网
 
  沧海横流,方显企业精神。随着新能源汽车动力电池行业“优势产能不足 低端产能过剩”的现象愈演愈烈,只有实力过人、产品过硬、技术不断创新的企业才能真正得到用户的认可。
2017年12月8日,六十余名来自全国各地参与“中等城市公交企业成本规制暨新能源公交技术论坛”的公交行业代表来到江苏省常州市金坛区,参观占地1000余亩的中航锂电(江苏)有限公司,并听取应用介绍。金坛公交公司分管机务工作的潘建平经过应用和比较,对中航锂电的产品表示非常满意,他对大家说:“中航锂电电池真不错。”  
 
 
  航空报国 担当重任
 
  中航锂电是中国航空工业集团公司及所属单位共同投资组建,专业从事锂离子动力电池研发及生产的高科技新能源公司。公司是航空工业军民融合产业重点发展单位,是全球动力电池的核心生产企业。
 
  中航锂电自2007年成立以来,经历了国家“十城千辆”推广工程,与国内各大客车厂建立良好合作关系,公司完成了洛阳三期建设和江苏一期达产,从艰苦创业迈入快速发展。中航锂电现有员工3000余人,是国内领先的大容量、高倍率、长寿命锂离子动力电池专业制造企业,承担了包括6项国家863计划项目、1项国家重点研发计划项目在内的20余项国家级技术研发和产业化项目,是行业标准的核心起草单位。
 
  截止目前,中航锂电已经申报专利500多项,其中发明专利250项,实用新型专利288项。22 项科研项目通过河南省或中国航空工业集团的科技成果鉴定,其中 10 项被鉴定为国际先进水平,1 项被鉴定为国际领先水平。
 
  同时,公司拥有“国家级企业技术中心”、“院士工作站”、“博士后科研工作站”等创新平台,建立“厦门大学 - 中国航空工业动力及储能蓄电池研发中心”;与国内外 12 所高校和科研院所建立合作研发关系。
 
  中航锂电总经理王栋梁
 
  据中航锂电总经理王栋梁介绍,中航锂电的产品研发领先于国家《节能与新能源汽车技术路线图》提出的指标和目标发展规划。2012年公司获国家新能源汽车产业技术创新工程项目资金支持1.5亿元;2017年又获得国家重点研发计划项目“高安全高比能锂离子动力电池及产业化”项目经费支持6015万元。
 
  中航锂电现有洛阳和常州两大生产基地,其中洛阳公司注册资本8.67亿元,占地575 亩,建设产能2.5GWh;江苏公司注册资本40亿元,占地1000余亩,计划总投资125亿元,建成后形成12GWh的锂离子动力电池年生产能力,项目分三期建设。一期工程已基本建成,二期工程正在建设中,其自动化生产线国内领先。
 
 
   中航锂电产品实现高度自动化生产,设备采用国际一流进口设备,从单体电池生产到电池模块集成,很好的保证了产品质量和产品可靠性。
 
  绿色电源 蔚蓝天空
 
  中航锂电电池由磷酸铁锂和三元两个系列产品组成,包括了塑壳、金属壳和软包三种结构产品。其中磷酸铁锂的2个标准系列尺寸L173和L135电池产品都是给公交车开发的产品,都是金属壳电池。
 
 
  中航锂电技术研究院产品总监杨大鹏
 
  据中航锂电技术研究院产品总监杨大鹏介绍,2017年9月份,中航锂电实现电池PACK能量密度135Wh/kg的认证,到2018年1季度实现电池PACK能量密度140Wh/kg的开发。2019年和2020年逐年实现能量密度再提高。
 
  中航锂电电池设计时运用了正极材料共混、陶瓷隔膜技术、功能电解液合成等技术,具有高安全性。通过正极表面改性技术、负极包覆改性技术、新型导电剂应用技术及电解液添加剂应用技术极大提高了电池循环寿命;通过集成式一体模组,减少附件,采用高强度钢拉伸及铝合金电池箱,实现电池包能量密度提高,现有产品已经达到135Wh/kg。
采用自限温特性的PTC进行加热,通过电池到PTC到箱体的接触方式,提供了很好的导热结构,加热温升每小时可达到20℃,既可以充电加热也可以行车时加热。采用PTC加热可以控制加热片的干烧温度,这样在出现加热异常时,不会出现加热温度持续上升,不会造成安全隐患。
 
 
  通过优化电池材料体系,降低电池直流内阻以及连接接触电阻;采用“先串后并”系统控制方案,让电池包具备1C充放电能力,缩短充电时间。
 
  通过绝缘,耐压,电位平衡等安全性设计,对电池包进行随机振动、机械冲击、热失控等所有安全验证,让公交公司放心使用。
 
  在电池包设计时,中航锂电通过静载荷、随机振动、机械冲击等仿真分析。通过分析后再进行产品的试验验证。包括盐雾、振动、沉水、火烧等一系列验证。其中振动试验在满足国标测试的同时,还进行更长时间的多方向振动试验,沉水除了满足IP67测试外,还进行沉水1米24小时试验验证,沉水最长验证超过了80小时,电池箱内不进水。
 
  此外,中航锂电市场部部长阮艺亮介绍,公司自2011年开始研究电池的回收再利用,中航锂电正在建立完整的动力电池梯度利用体系,已经掌握一整套核心技术,包括报废动力电池回收产业化技术、大容量电池拆解及低能耗回收技术、电解液收集及无害化处理技术、电池材料循环再利用技术、电池回收产业化技术。基于这些技术背景,中航锂电针对公交企业在公交车运行8年后,有能力进行电池包回收,实现电池包再利用、电池模块再利用、单体电池再利用及电池材料再利用。
 
  沧海横流 脚踏实地
 
  当前动力电池行业竞争激烈,但中航锂电始终秉承国企精神,脚踏实地,在产品一致性、能量密度、续驶里程等多方面不断提升技术水平,致力于给客户提供优质可靠的产品。
 
  中航锂电的锂离子动力电池,目前单体容量覆盖了20Ah到200Ah,主要应用领域有电动车辆、轨道交通、军事应用、电力储能等。中航锂电对国内和国际两大市场进行布局,与德国大众、大陆集团、土耳其DMA集团等国际厂商以及宇通、苏州金龙、中通、东风、北汽福田、一汽等国内的主流车厂均建立了多层次合作关系,与国内广大公交用户结成互相信赖的伙伴关系。
 
  自2014年以来,中航锂电在全国31个省份有近1.3万台公交车在运行。北到黑龙江,南到广东、广西,经受了严寒和酷暑的考验,其产品实现平台标准化,通过不同的标准箱组合实现从6米到12米公交车,从60度电到300度电的覆盖。可以满足不同路况不同行驶里程的要求。
 
 
  据杨大鹏介绍,洛阳60路纯电动公交车历经寒暑期运行,表现良好。该线路一个来回52公里,每天跑4趟,剩下的电量还能跑50公里。车辆每日的温升不超过14度。电池行车时压差不大于50mV,达到国际领先水平。
 
 
  金坛公交公司副总经理潘建平
 
  负责金坛公交的潘建平介绍说,金坛公交在采购纯电动公交车之前,详细了解了多家公交同行的运行经验,审慎对比,在2017年购置了第一批12辆纯电动公交,搭载的就是中航锂电的磷酸铁锂电池。经过近半年的运行,这批服务于13路公交的车辆,不但性能良好,每日运行里程180公里后,余电仍能达到40%-50%,而且运行费用明显比以前传统燃油车下降一半左右。在不开空调的情况下,平均每公里电耗0.45-0.5KWh,与燃油车相比能耗节约70%。更令潘建平满意的是,这批纯电动后期的维保费用远远低于传统燃油车,这就给公司运行降低了很多隐形的负担。
 
  中航锂电总经理王栋梁表示,中航锂电就是以实实在在的优质产品满足用户需求,以只争朝夕的紧迫感为国家节能减排、绿色发展做贡献,潜心为客户提供完善的电源系统解决方案和售后服务,以用户的口碑来赢得企业的美誉。
 
 

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